31 décembre 2009 4 31 /12 /décembre /2009 20:52

C'est le 26 août 1959 que la Mini a été présentée pour la première fois au public. Cinquante ans plus tard, elle a un peu pris l'accent germanique sous le contrôle de BMW mais elle est toujours là !

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31 décembre 2009 4 31 /12 /décembre /2009 07:38

Le nouveau V8 de 5 litres de cylindrée développe la bagatelle de 412 ch.

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30 décembre 2009 3 30 /12 /décembre /2009 17:43

L'espace d'une journée, techniciens et ingénieurs ont quitté l'usine de Maranello pour s'adonner aux joies de Noël.

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28 décembre 2009 1 28 /12 /décembre /2009 17:09

 


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10 décembre 2009 4 10 /12 /décembre /2009 08:36

BMW M6 ConceptVoici le Concept M6 par le jeune designer belge David Cardoso. Inspiré par le Z4, le prototype opte pour des traits agressifs, une calandre réduite, de larges entrées d'air et des feux arrière profilés.
De belles armes pour attaquer l'Audi R8.

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9 décembre 2009 3 09 /12 /décembre /2009 16:17

À première vue, cela pourrait ne pas être la comparaison la plus appropriée, mais un groupe de gars russe ont décidé de filmer quelques séquences de course poursuite sur la voie public... si on peut l'appeler de cette façon.

Dans la version d'origine la BMW M6 dispose d'un moteur V10 de 5,0 litres qui produit 500 ch. Le moulin de cette M6 dans cette préparation est le 5.8L Noelle Stroker avec ses 630 ch.
Ensuite, la Ferrari 575 avec son V12 de 515 ch. Aucune préparation moteur pour la Ferrari dans cette vidéo.
Et enfin, l'un des "Monstre" Audi" la RS6. Avec son bi-turbo, 5.2 L V10 sous le capot, la RS6 dispose de 580 ch dans sa version usine. Et si cela ne suffisait pas, le proprio de la RS6 a monter la puissance à 720 ch Evotech 5.0 T.

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24 novembre 2009 2 24 /11 /novembre /2009 16:10

BMW a enfin dévoilé hier soir les détails de la nouvelle Série 5 .

A 20 heures précises le 23 novembre 2009, le constructeur de Munich a dévoilé un teaser pré-enregistré montrant un homme descendant d’un hélicoptère dans le rond central du stade Olympique de Munich, pour retirer cette fameuse bâche et découvrir enfin entièrement la nouvelle berline de référence de BMW.

Tant sur le plan stylistique que technique, le nouveau milieu de gamme BMW choisit une certaine continuité. Elle reprend la face avant droite de la série 7 et le design de la malle arrière avec les optiques ressemblant à la série 3 phase 2 qui a été restylée en octobre 2008.


La nouvelle série 5 mesure 4,90 m de long 1,86 m de large et 1,46 m de haut. Elle pourra bénéficier, en série ou en option, de pratiquement tous les équipements inaugurés par sa grande soeur la série 7. Ainsi, la boîte automatique 8 vitesses, les roues arrière directrices, le système d'aide au parking "Surround view" et toutes la panoplie sécuritaire de la Série 7 seront disponibles.

Au lancement, la Série 5 aura droit à trois motorisations Diesel et quatre essence. La gamme Diesel débutera avec le quatre cylindres 2.0 520d de 184 ch. Viennent ensuite le six cylindres 525d 3.0 204 ch puis le 530d 3.0 de 245 ch. En essence, les quatre cylindres ne sont encore disponibles. La gamme démarre donc avec le six cylindres en ligne 3.0 523i 204 ch et 528i 258 ch. Sans surprise, la 535i reçoit le six cylindres en ligne double turbo de 306 ch. Enfin, la 550i reçoit logiquement le V8 4.4 de 407 ch.

Le dossier de presse de la nouvelle Série 5 se trouve ici pour ceux que cela intéresse !

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19 novembre 2009 4 19 /11 /novembre /2009 18:53

BMW a signé mercredi un accord d’environ 35 millions d’euros avec le comité d’organisation des Jeux Olympiques 2012 à Londres.

Le constructeur allemand sera le partenaire automobile des Jeux Olympiques de Londres et fournira 4 000 véhicules pour transporter les athlètes, les représentants officiels et les journalistes durant les Jeux Olympiques et Paralympiques.

BMW fournira notamment des véhicules à faible émission de CO2, des véhicules électriques et des vélos, le comité d’organisation souhaitant faire des Jeux de Londres une manifestation aussi « verte » que possible.

Source : gascgoo.com

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14 novembre 2009 6 14 /11 /novembre /2009 10:30

C'est un nouveau type de radar appelé H3-D « Tyre-Eye » qui repère les véhicules chaussés de pneus usés. Il se met à la place d'une plaque d'égout et il ausculte les sculptures de pneus d'un véhicule roulant jusqu'à 120km/h à l'aide d'un laser s'il détecte une épaisseur inférieur à 1,6 mm.
Un appareil prend la photo de l'auto prise en faute, et un "comité d'accueil vous accueille plus loin" en service en BELGIQUE et déjà proposé aux autorités FRANCAISE.

Plus d'infos :
http://fr.cars.yahoo.com/20102009/321/vos-pneus-sous-surveillance-0.html


Déjà que beaucoup surveille les radars mobiles, faudra t'il bientôt aussi surveiller les plaques d'égout ?

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13 novembre 2009 5 13 /11 /novembre /2009 15:27

Le constructeur Renault vient de préciser quelles usines produiraient ses différents modèles de véhicules électriques. Citroën a annoncé que sa C-Zéro serait commercialisée dès 2010. General Motors voudrait lancer une Cadillac électrique…
Tous les constructeurs basent leur stratégie du futur sur cette nouvelle technologie, permettant de diminuer la consommation de CO2.
Tous parient sur une révolution de l’électrique dans les années à venir, mais un rapport vient bouleverser ces prévisions et pointer les défis à relever avant un véritable essor de ce type de véhicule.

L’explosion tant annoncée des véhicules électriques sur nos routes n’aura pas lieu avant plusieurs décennies. C’est l’une des conclusions du rapport «  How to avoid an eletric shock » publié par l’organisation Transports et Environnement jeudi 12 novembre. Ce dernier assure que jusqu’en 2030, le développement des voitures électriques sera limité.

Pire encore, «  selon les estimations du rapport, elles devraient représenter seulement 25% des ventes de véhicules neufs en 2050 ». Des chiffres qui tranchent radicalement avec l’ensemble des prévisions des constructeurs automobiles, qui présentaient tous leurs premiers modèles électriques au dernier salon de Francfort, et des autorités. Rien qu’en France, le gouvernement table sur un parc de deux millions de véhicules hybrides rechargeables ou électriques en 2020, et 4,5 millions en 2025. Le président de la Commission européenne, José Manuel Barroso, a placé le développement des véhicules décarbonés comme une des priorités de son nouveau mandat.

Reste que ces autorités semblent oublier deux freins à ce développement, mis en avant par le rapport. La première difficulté tient à la consommation d’électricité. L’organisation s’appuie en effet sur le rapport de l’association des producteurs d’électricité de l’Union européenne, Eurelectric, qui évalue le remplacement complet du parc automobile à une hausse de 15% de la consommation d’électricité en Union européenne. Cette demande d’énergie supplémentaire pourra certes être fournie par des énergies renouvelables et peu polluantes. «  Le véhicule électrique peut offrir des réductions substantielles en terme d’émissions de CO2 s'ils sont alimentés à partir d’énergies renouvelables », assure un des représentants de l'ONG, Dudley Curtis.

Mais, face au développement encore restreint de l’énergie éolienne ou solaire, l’organisation reste lucide et précise que cette électricité proviendra surtout des centrales au charbon et de l’énergie nucléaire. Et augmentera de ce fait les émissions de CO2. Finalement, si l’on tient compte des émissions des centrales pour produire l’électricité des véhicules, le bilan carbone de ces derniers n’est pas avantageux par rapport aux véhicules essence et diesel.

Sans compter que «  tout cela aura un impact sur les décisions concernant les investissements futurs dans le secteur énergétique », précise le rapport. En effet, pour la France, le groupe GDF craint déjà de ne pouvoir assurer la demande nationale en chauffage électrique au cours de l’hiver, faute de capacités en charbon et en gaz.

Autre problème évoqué par le rapport : le coût et les capacités des batteries. Selon l’organisation, les voitures électriques mettront du temps avant d’être compétitives par rapport aux voitures traditionnelles. Elle évalue un surcoût de 3 000 à 5000 euros par véhicule, essentiellement du fait des prix des batteries.

Si le rapport assure que les batteries lithium-ion semblent être les plus prometteuses, il note que la réduction de leur coût ne pourra intervenir qu’à moyen terme et non «  sur les deux prochaines décennies ». «  Il sera possible de réduire les coûts mais pas à moyen terme. Une fois que les batteries seront performantes et que le marché des voitures électriques se sera développé », précise le directeur. Le rapport va plus loin et précise que les batteries ne sont peut-être pas la solution d'avenir car elles perdent en efficacité à mesure qu'on les recharge. Selon Dudley Curtis,« la solution se trouverait alors davantage dans une interconnexion d'énergies renouvelables complémentaires ».

Malgré tout, le rapport rappelle la nécessité que constitue ldéveloppementnt des véhicules électriques. Dans l’Union européenne, les transports sont la cause de 28% des émissions de CO2, selon lui.

Pour ce faire, l’organisation préconise de modifier la publicité faite autour des véhicules électriques qui seraient disponibles à grande échelle dans les prochaines années. «  Promouvoir les voitures électriques sans maintenir la pression sur des normes d’efficacité énergétique va tuer toute chance de succès de ce type de voitures », a commenté Andrew Davis, directeur de Transport et Environnement. «  Leur introduction ne devrait pas être considérée comme la panacée, comme actuellement », selon lui.

Pour consulter le rapport de Transport et Environnement, cliquez ici.
Source : Barbara Leblanc pour Usinenouvelle.com

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